Pagina 19 van: Aannemer 1 – 2023
BMWT: meer respijt voor lage-emissie mobiele bouwmachines in binnensteden
Circa dertig (middel)grote gemeenten zijn bezig om vanaf
2025 en 2026 zero-emissiezones te creëren voor het gemo-
toriseerde wegverkeer in de binnensteden. Ook voor mobie-
le bouwmachines geldt in principe dat ze over twee jaar
geen gram schadelijke stoffen (CO2, stikstof en fijnstof)
meer mogen uitstoten in die ZE-zones. Volgens branche-
vereniging van importeurs en leveranciers van bouw-
machines en transportmaterieel BMWT gaat de overheid
met deze verplichting sneller dan de markt voor bouw-
machines aankan.
BMWT pleit voor een ruimere overgangsregeling voor gebruikers
en leveranciers van dit (rijdende) materieel. “Het is niet realistisch
om het complete bouwmaterieelpark in Nederland van ongeveer
60.000 machines over twee jaar volledig elektrisch te hebben, laat
staan in 2030”, beweert programmamanager Duurzaamheid en
Veiligheid bij het BMWT, Albert Lusseveld. “Het aanbod van licht
en zwaar materieel is onvoldoende om aan de vraag te voldoen.
Pas rond 2025 zullen steeds meer elektrische modellen af-fabriek
van de band rollen. Daarom zijn gebruikers bezig om bestaande
dieselmachines om te bouwen naar elektrisch, maar zowel aan-
schaf als retrofit zijn erg duur en de ondersteunende subsidies in
het kader van Schoon en Emissieloos Bouwen zijn een druppel op
de gloeiende plaat.”
Uitzonderingen
Gezien de haken en ogen wat betreft kosten en het krappe aanbod
elektrische machines voert BMWT een lobby bij het ministerie van
Economische Zaken om bouwmachines met Stage IV- en V-motoren
(de twee schoonste motoren van mobiele bouwmachines) voorlopig
toegang te geven tot die ZE-zones. Hoe lang die termijn duurt is nog
onzeker, maar er zou sprake zijn van een periode tot 2033.
Overigens hebben bepaalde vracht- en bestelauto’s met Euro V- en
VI-motoren voorlopig nog toegang tot de zero-emissiezones in de
betreffende gemeenten. Bestaande Euro VI-bakwagens die op
1 januari 2025 maximaal vijf jaar oud zijn, mogen tot 1 januari 2030
de zones inrijden, alsmede de Euro VII-trekkers, mits ze op 1 januari
2025 maximaal acht jaar oud zijn. Bestelauto’s met een Euro VI-
motor hebben toegang tot deze zones tot en met 2027.
Low emission
Volgens Lusseveld zijn Stage IV en V HVO-dieselmotoren uiterst
schoon en stoten ze heel weinig schadelijke stoffen uit. “Een Stage
V-motor op HVO reduceert al 90 procent CO2-uitstoot ten opzichte
van lagere Stage-motoren en stoot bijna 66 procent minder fijnstof
uit dan een Stage IV. Wij zeggen daarom tegen de overheid: focus
niet alleen op zero emission, maar geef voorlopig ook ruimte aan
low emission bouwmachines als tussenstap op weg naar een uit-
stootvrije sector in 2030.”
19nr. 1 – Februari 2023 Aannemer
18-19_update.indd 19 23-01-2023 08:49