Met de invoering van zero-emissiezones in een aantal Nederlandse binnensteden per 1 januari 2025 staat de bouwsector voor grote uitdagingen. Maar ook afgezien van deze milieumaatregel, waarbij dieselvoertuigen uit stadscentra worden geweerd, is binnenstedelijk bouwen doorgaans een complexe logistieke operatie. Met het opzetten van een landelijk netwerk van fysieke bouwhubs aan de rand van steden wil Qonnected Logistics uit Rotterdam hiervoor een oplossing bieden. “Met behulp van ons geavanceerd softwareplatform ondersteunen wij daarbij de gehele supply chain”, zegt CEO Pieter Vermeer.
Een bouwhub is een strategisch gelegen locatie aan de rand van de stad waar alle benodigde bouwmaterialen naartoe worden gebracht. Hier worden dagproductiepakketten van bouwmaterialen samengesteld die met milieuvriendelijk elektrisch vervoer naar de bouwlocatie in de binnenstad worden vervoerd. Zie hier de werking van een fysieke bouwhub in een notendop.
“Met name door de komst van zero-emmissiezones wordt voor de bouwwereld de last mile naar de binnenstad een steeds grotere uitdaging, want daarvoor moet je dus elektrisch vervoer gaan organiseren”, zegt Pieter Vermeer. “Welnu, dankzij onze hubs hoeven bouwbedrijven niet meer te investeren in elektrisch vervoer, want dat kunnen wij voor hen regelen. Dat biedt vooral uitkomst voor kleinere aannemers die zich een dergelijke grote investering vaak niet kunnen permitteren.”
Centraal afleveradres
Met Qonnected Logistics richt Vermeer zich in eerste instantie op de bouw- en installatiesector. “Ons doel is om goederenstromen te verbeteren door middel van emissievrije en zeer efficiënte transportmethoden. Want maar liefst 17 procent van alle logistieke verkeer in Nederland hangt samen met het vervoer van bouwmaterialen. In binnensteden bedraagt dat percentage zelfs 27 procent. Een oplossing voor het terugdringen van die bouwlogistieke kosten is het in de supply chain combineren van vracht op een centraal afleveradres, oftewel een hub. Onderzoek van TNO wijst uit dat het daarmee mogelijk is om het aantal binnenstedelijke ritten van en naar de bouwplaats met zo’n vijftig tot tachtig procent terug te brengen. Dat zorgt uiteraard ook voor minder CO2-uitstoot en minder overlast voor de directe omgeving.
Een ander groot voordeel van een bouwhub is dat er op de vaak krappe binnenstedelijke bouwplaats veel minder bouwmaterialen en voertuigen aanwezig zijn. Bouwbedrijven kunnen zich zo veel meer focussen op het bouwproces. Dit komt ook ten goede aan de veiligheid op de bouwplaats. Werknemers parkeren op de hub en reizen dan in elektrische busjes samen naar de bouwlocatie. Ze kunnen direct aan de slag, aangezien alles op hun werkplek al klaar staat. En aan het eind van de werkdag nemen de busjes het bouwafval mee terug naar de hub.”
Softwareplatform
Bij het stroomlijnen van het logistieke vervoer naar en van de bouwhub, richt Qonnected Logistics zich op het verbinden van alle schakels in de bouwketen, dus zowel bouwbedrijven, onderaannemers, leveranciers als vervoerders. “Deze integratie van de volledige supply chain moet er onder meer voor zorgen dat leveringen just-in-time worden bezorgd en uitsluitend volle ladingen naar en van de bouwhub gaan”, vervolgt Vermeer.
Om deze complexe logistieke puzzel op te lossen, ontwikkelde Qonnected Logistics een softwareplatform waarbij alle partijen in de bouwketen zich gratis kunnen aanmelden. “Deze software zorgt er onder andere voor dat bedrijven real-time inzicht hebben in hun voorraad en leveringen, wat een sneller en efficiënt bouwproces bevordert. Dit volledig geïntegreerd IT-supply chain platform
werkt onder meer met samengestelde pakketten op de bouwhub die zorgvuldig zijn afgestemd op de dagelijkse productie op de bouwplaats.”
Voor Vermeer, in het verleden zelf eigenaar van een softwarebedrijf voor de bouw- en installatiebranche, is deze materie bekend terrein. “Door mijn ruime ervaring op dit gebied ben ik als geen ander op de hoogte van de logistieke perikelen in de bouwsector. Alle kennis op het gebied van logistiek en kunstmatige intelligentie bundelen wij nu om het totale logistieke proces van de bouwketen – van leverancier tot bouwplaats- te monitoren en te coördineren. Daarbij is voldoende schaalgrootte heel belangrijk. Want alleen wanneer zoveel mogelijk partijen zich aansluiten bij dit softwareplatform en de meeste aannemers en hun onderaannemers er gebruik van maken, kan een bouwhub optimaal functioneren en worden de logistieke kosten voor alle betrokken partijen minder.”
Gewenningsproces
Het uiteindelijke doel van Qonnected Logistics is om een landelijk dekkend netwerk van bouwhubs bij alle grotere Nederlandse steden te creëren. “Zodat er voor bouw- en installatiebedrijven altijd wel een hub in de buurt is. Zo bevinden zich al cityhubs in onder meer Rotterdam, Amsterdam, Utrecht en Eindhoven”, zegt Vermeer. “Naast dat wij bezig zijn eigen hubs in te richten, voegen wij ook bestaande hubs van grote landelijke aannemers zoals Volker Wessels en Dura Vermeer toe aan ons netwerk, om vervolgens ook die locaties volledig te integreren met ons softwareplatform. Begin 2025 starten wij bijvoorbeeld ook een hub met Spie, de grootste multitechnische dienstverlener van Nederland. ”
Hoewel de voordelen van een bouwhub evident zijn, is voor de bouwsector de omschakeling naar zo’n nieuwe logistieke aanpak natuurlijk ook een gewenningsproces”, beaamt ook Vermeer. “Het is echter wel de toekomst; zo worden bij aanbestedingen van binnenstedelijke bouwprojecten al steeds vaker hub-oplossingen vereist.”
Kamer gaat opnieuw in debat over zero-emissiezones
De Tweede Kamer gaat deze week opnieuw in debat over de zero-emissiezones in binnensteden. Staatssecretaris Chris Jansen (Milieu) had lichte versoepelingen aangekondigd, maar daar is Kamerlid Hester Veltman van coalitiepartij VVD niet tevreden mee. Een Kamermeerderheid steunt haar verzoek om Jansen nogmaals naar de Kamer te halen.
Hoewel het kabinet ondernemers meer tijd wil geven om zich voor te bereiden op de komst van zero-emissiezones, stellen gemeenten zich vast te zullen houden aan hun plannen.
Vermeer heeft begrip voor het standpunt van de gemeenten. “Met uitstellen schiet je niets op. Je moet nú stappen zetten, anders ben je over een aantal jaren nóg niet veel verder. En die steden willen natuurlijk ook graag af van de overlast en de luchtverontreiniging die het vele bouwverkeer veroorzaakt. Maar het is natuurlijk onmogelijk om vanaf 1 januari in al die steden van de ene op de andere dag al het bouwverkeer met elektrisch vervoer en via bouwhubs te laten plaatsvinden. Daarom vind ik het belangrijk om die invoering van zero-emissiezones stapsgewijs te laten gebeuren, vooral door kleinere aannemers ruimhartig ontheffingen te gaan verlenen. Maar op den duur zullen ook die kleinere bedrijven moeten overstappen op elektrisch vervoer. Zoals gezegd: voor veel van die bedrijven is zo’n investering echter niet haalbaar. Een bouwhub biedt dan uitkomst. Het is hoe dan ook een oplossing bij uitstek voor duurzame bouwlogistiek.”
Lees ook:
