Wever Bouwgroep stapte over op aangepast elektrisch vervoer voor in de binnenstad van Amsterdam en bespaart daarmee tijd en geld. “Het een-op-een vervangen van de dieselbussen door elektrische was geen oplossing voor de andere mobiliteitsproblemen.”
Sinds 1 november 2020 zijn bedrijfsauto’s met een dieselmotor met emissieklasse 3 of lager niet meer welkom binnen de ring A10. En vanaf 2025 geldt dat voor bedrijfsauto’s in alle emissieklassen. Reden voor Wever Bouwgroep om een geavanceerd mobiliteitsplan op te stellen. Flip Oude Weernink van Toro E-Mobilita, adviseur verduurzaming mobiliteit, gaf daarbij advies. De noodgedwongen vervanging van een paar oude dieselbestelwagens vóór 1 november groeide uit tot een compleet vernieuwend transportconcept voor de komende jaren. Leuke financiële regelingen, tijdwinst en enthousiaste medewerkers trokken het bedrijf over de streep.
Logistiek drama
Wever zit met een deel van het bedrijf midden in de Amsterdamse binnenstad. Aangezien ook veel opdrachtgevers van het bedrijf in de binnenstad zitten, is verhuizen geen optie. Om in de stad te kunnen blijven opereren moest er wel iets veranderen, volgens directeur Sander Houtenbos. Er wordt te veel tijd en geld verspild door opstoppingen in het verkeer en aan parkeergelden. “Het is een drama, met name rondom de grachtengordel, om met de auto naar de projecten te rijden”, vertelt Houtenbos. “Veel buurten worden autoluw gemaakt en het aantal parkeerplaatsen wordt steeds minder. In de binnenstad mag je nu al na elf uur ‘s ochtends op veel stukken van grachten en straten niet meer komen met een auto.”
Tekst gaat verder onder de foto’s
Verduurzaming
Omdat ongeveer 75 procent van de projecten van Wever zich binnen de ring van Amsterdam bevindt, hebben ze besloten te investeren in het bereikbaar houden van de klanten met alternatieve vervoermiddelen. Dieselbussen, ook die in hogere emissieklassen, worden sowieso verleden tijd, want Amsterdam wil voor 2030 de stad geheel uitstootvrij hebben. De overstap op elektrische bestelwagens is dus noodzakelijk. Maar ook met elektrische busjes kom je niet ver als ze ergens voor je, in een smalle straat aan het laden of lossen zijn. “Het een-op-een vervangen van de dieselbussen door elektrische was geen oplossing voor de andere mobiliteitsproblemen”, legt Flip Oude Weernink uit. “De verduurzaming van het wagenpark kon ook anders. Toen heb ik een plan van aanpak geschreven waarin naast elektrische bussen ook elektrische bakfietsen en elektrische scooters voorkwamen. De mensen van Wever kwamen zelf ook al met het idee van die bakfietsen. Dat heb ik concreet gemaakt en de businesscase uitgerekend. Er is een plan van aanpak gemaakt waarbij die bakfietsen aangevuld worden met elektrische scooters.”
Werkwijze
Sander Houtenbos legt uit hoe het werkt. “Bij aanvang van een project en later eventueel als het nodig is, brengen we met een bus ‘s ochtends vroeg gereedschap en materialen op locatie. De bus wordt dan direct teruggebracht naar ons eigen parkeerterrein bij de vestiging op het Prinseneiland en de chauffeur rijdt met een elektrische scooter weer terug naar het werk. Collega’s parkeren hun auto op het Prinseneiland en gaan van daaruit op de scooter naar het werk. Dat scheelt ons zeker 45 euro parkeerkosten per dag en een hele hoop frustratie. Nu met corona komt het ook goed uit dat ze niet meer samen in een bus hoeven te zitten.”
De bakfiets wordt ook ingezet om tussentijds kleiner materiaal of gereedschap te transporteren. “We gaan nog een imperiaal op de deksels van de bakfietsen maken, zodat we daar wat grotere of langere spullen op kunnen vastmaken die niet in de bak passen”, vult Houtenbos aan. Voor de elektrische bestelbussen is er een laadpaal op het eigen parkeerterrein geplaatst. De scooters en bakfietsen worden binnen in de werkplaats opgeladen, of zo nodig op de projecten.
Subsidies
In het najaar van 2020 is de eerste elektrische bestelbus aangeschaft. Het is de Renault Kangoo Z.E. geworden: Zero Emission. Leden van Bouwend Nederland kregen forse kortingen op die wagens tot 31 december. Maar ook de gemeente Amsterdam betaalde mee: 5000 euro per vervangen bus. Daarnaast zijn er nog de fiscale voordelen via de Milieu Investerings Aftrek, de KIA en VaMil. Deze laatste geldt ook voor de aanschaf van de twee elektrische bakfietsen en drie elektrische scooters. “Het is niet goedkoop, die aanschaf van elektrische transportmiddelen. Daar moet je overheen stappen”, stelt Flip Oude Weernink, “want daar staat tegenover dat de operationele kosten bij een e-bus veel lager zijn dan die voor een diesel. De hele total cost of ownership (TCO) van de elektrische voertuigen is lager. De complete gebruikscyclus inclusief aanschaf is goedkoper.” Bij de bakfietsen is gekozen voor de Cargo van Urban Arrow, een Nederlands merk. Volgens Flip Oude Weernink een redelijk ‘high end’ product met een goede accu en middenmotor. Hij heeft er privé zelf ook een aangeschaft, waardoor de tweede auto van het gezin weg kon. De scooters zijn van een Chinees bedrijf: NIU. Die hebben een goede prijs-kwaliteitverhouding.
Het bedrijf
“De Wever Bouwgroep bestaat uit vier werkmaatschappijen, waarvan de hoofdvestiging in Waarland, bij Schagen, staat”, vertelt Houtenbos. “Van daaruit ligt de focus op nieuwbouw, verbouw en onderhoud. We hebben daar tevens een timmerfabriek waar voor eigen projecten geproduceerd wordt. In Amsterdam hebben we naast het bouwbedrijf een adviesbedrijf dat zich met name richt op het technisch beheer van vastgoed. Wever Amsterdam is gespecialiseerd in renovatie, onderhoud en restauratie. Op het Prinseneiland heeft Wever naast het kantoor ook een werkplaats. Hier worden de ‘spoedjes’ klaargemaakt. Dus als we bijvoorbeeld met gevelonderhoud bezig zijn en we hebben snel een stukje dorpel nodig of een raampje, dan kunnen onze vakmannen dat daar op korte termijn zelf maken of op het kantoor bestellen.
